Парожні або цалкам гружаны танкер падыходзіць да СПМ і швартуецца да яго з дапамогай троса з дапамогай швартовной брыгады. Затым плывучыя шлангі, прымацаваныя да буя SPM, падымаюцца і злучаюцца з калектарам танкера. Гэта стварае поўную закрытую сістэму перадачы прадукту ад трума танкера праз розныя ўзаемазвязаныя часткі да буферных рэзервуараў для захоўвання на сушы.
Пасля таго, як танкер прышвартаваны і плывучыя шлангі падлучаны, танкер гатовы да пагрузкі або разгрузкі грузу з выкарыстаннем помпаў на беразе або на танкеры ў залежнасці ад кірунку патоку. Пакуль эксплуатацыйныя крытэрыі адключэння не перавышаны, танкер можа заставацца падлучаным да SPM і плаваючых шлангаў, а паток прадукту можа працягвацца бесперапынна.
Падчас гэтага працэсу танкер можа свабодна круціцца флюгерам вакол SPM, што азначае, што ён можа свабодна перамяшчацца на 360 градусаў вакол буя, заўсёды арыентуючыся так, каб заняць найбольш спрыяльнае становішча адносна камбінацыі клімату ветру, плыні і хваляў. Гэта памяншае сілы швартоўкі ў параўнанні з швартоўкай у фіксаваным становішчы. Найгоршае надвор'е б'е па насавой частцы танкера, а не па борце, што скарачае час прастояў, выкліканых празмернымі рухамі танкера. Паварот прадукту ўнутры буя дазваляе прадукту працягваць цячы праз буй, як флюгер танкера.
Гэты тып швартоўкі патрабуе менш месца, чым танкер на якары, таму што кропка павароту знаходзіцца значна бліжэй да танкера - звычайна ад 30 да 90 метраў. Танкер, які знаходзіцца на прычаленым буі, значна менш схільны да прычалу, чым карабель, які стаіць на якары, хоць ваганні прычалу ўсё яшчэ могуць узнікаць у адной кропцы прычалу.
мы растлумачым працэс больш падрабязна У наступных артыкулах, калі ласка, сачыце за намі.
Час публікацыі: 13 кастрычніка 2023 г