-
Шланг цыстэрны (двайны каркас)
Шланг чыгуначнай цыстэрны выкарыстоўваецца для злучэння струны шланга з калектарам танкера. Гэты шланг мае мінімальную плавучасць у цэнтры, дзе ён перагінаецца над рэйкай цыстэрны, з дадатковай плавучасцю на кожным канцы, якая забяспечвае плавучасць шланга. Канец злучэння цыстэрны мае большы блок плавучасці чым падвесны канец, які дапамагае падтрымліваць клапан і злучальнае абсталяванне. -
Хваставы шланг（Падвойны каркас）
Некалькі апошніх шлангаў перад злучальным шлангам для танкера, хваставы шланг спецыяльна распрацаваны, каб быць гнуткім для паляпшэння кіравальнасці на канцы плывучага шланга на танкеры. Ён заўсёды выкарыстоўваўся для падлучэння магістральнага шланга і MBC да чыгуначнага шланга цыстэрны. -
Шланг рэдуктара (двайны каркас)
Шланг рэдуктара знаходзіцца паміж магістральным шлангам з вялікім адтулінай і хваставым шлангам з малым адтулінай, канус зроблены ўнутры фітынга на большым канцы.Знешні дыяметр шланга застаецца нязменным па ўсёй даўжыні. Тыповае скарачэнне складае 24/20, 20/16, 16/12. -
Шланг магістралі (двайны каркас)
Магістральны шланг утварае большую частку шланга, знешні дыяметр шланга застаецца аднолькавым па ўсёй даўжыні. -
Узмоцнены напалову плаваючы шланг з адным канцом (двайны каркас)
Звычайна прыкладанні выкарыстоўваюцца для падлучэння тэрмінала аднакропкавага прычалу або іншых установак для перадачы нафты. Гэта дасягае пераходу ад цвёрдага да гнуткага і перамяшчае выгінальны момант ад сярэдзіны шланга.
Прывітанне, прыходзьце пракансультавацца з нашымі прадуктамі!